การสั่นสะเทือนเล็กๆ น้อยๆ ระหว่างเร่งความเร็วนั้นไม่ปกติ เนื่องจากแท่นเครื่องยนต์ที่สึกหรอของคุณทำงานล้มเหลวใต้ฝากระโปรงหน้า คุณมองข้ามว่ามันเป็นเสียงรบกวนจากถนนหรือชอล์กตามอายุรถของคุณ แต่การยึดที่ล้มเหลวเหล่านั้นจะสร้างความเสียหายให้กับระบบเกียร์ของคุณอย่างเงียบๆ เมื่อพวกเขาแจกหมดในที่สุด คุณกำลังดูบิลค่าซ่อม $800+ ที่ทำให้ราคา Netflix สูงขึ้นอย่างน่าประหลาดใจ
แท่นเครื่องยนต์ดูดซับแรงบิดได้หลายพันปอนด์ ในขณะเดียวกันก็รักษาระบบส่งกำลังของคุณให้อยู่ในแนวที่ถูกต้อง
แท่นเครื่องยนต์ของรถของคุณจะทำงานหนักกว่าบาริสต้าในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง และทำให้เครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ชิ้นส่วนยางและโลหะเหล่านี้จะค่อยๆ เสื่อมสภาพ ทำให้เกิดผลกระทบแบบโดมิโนที่บังคับให้ระบบส่งกำลังของคุณทำงานล่วงเวลา ผลลัพธ์? การเปลี่ยนแปลงที่ "เชื่องช้า" ที่คุณกำลังประสบอยู่ไม่ใช่ปัญหาของระบบเกียร์ แต่เป็นอาการของความล้มเหลวในการติดตั้ง ซึ่งทำให้เกิดการวางแนวที่ไม่ตรงระหว่างเครื่องยนต์และเพลาอินพุตเกียร์ของคุณ
ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะค้นพบต้นทุนที่แท้จริงก็ต่อเมื่อความล้มเหลวทั้งหมดบังคับให้ต้องซ่อมแซมฉุกเฉินเท่านั้น
โดยทั่วไปค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 400-800 เหรียญสหรัฐ ขึ้นอยู่กับรถของคุณ โดยที่รถหรูจะดันตัวเลขนั้นให้สูงขึ้นอีก แรงงานถือเป็นค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ เนื่องจากการเข้าถึงพาหนะมักต้องยกเครื่องยนต์หรือถอดส่วนประกอบหลักออก ปัญหาทางการเงินที่แท้จริงมาจากความเสียหายที่เกี่ยวข้อง การติดตั้งที่ล้มเหลวอาจทำให้ข้อต่อ CV เสียหาย ซีลเกียร์เสียหาย และส่วนประกอบไอเสียร้าว เมื่อช่างซ่อมของคุณให้การวินิจฉัยอย่างครบถ้วน สิ่งที่เริ่มต้นจากการเปลี่ยนแท่นยึดมูลค่า 200 ดอลลาร์ได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการซ่อมแซมระบบขับเคลื่อนที่ครอบคลุม ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยการซ่อมแซมรถยนต์ DIY ง่ายๆ
โทรเลขติดรถยนต์ของคุณขัดข้องด้วยอาการที่ชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ตีความผิด
นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงที่เชื่องช้า ให้ระวัง:
● เครื่องยนต์เคลื่อนที่มากเกินไประหว่างสตาร์ทเครื่อง
● การสั่นสะเทือนที่ผิดปกติผ่านพวงมาลัย
● เสียงดังเอี๊ยดเมื่อเร่งความเร็วจากจุดจอด
การส่งสัญญาณของคุณอาจแสดงการมีส่วนร่วมที่ล่าช้าหรือรูปแบบการขยับอย่างคร่าวๆ เนื่องจากการเยื้องศูนย์บังคับให้ส่วนประกอบทำงานนอกพารามิเตอร์ที่ออกแบบไว้ โดยทั่วไปแล้วอาการเหล่านี้จะค่อยๆ แย่ลง ทำให้ง่ายต่อการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองจนกว่าจะเกิดความล้มเหลวร้ายแรง การทำความเข้าใจสัญญาณเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการจัดการต้นทุนการเป็นเจ้าของรถยนต์โดยรวม
การตรวจสอบเชิงรุกระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติสามารถช่วยคุณประหยัดจากเหตุไม่คาดคิดริมถนนและค่าซ่อมที่สูงเกินจริงได้
เครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีอายุการใช้งาน 60,000-100,000 ไมล์ แต่การขับขี่ที่ดุดันหรือการจราจรแบบหยุดๆ ดับๆ จะทำให้การเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ให้ตรวจสอบแท่นยึดของคุณในระหว่างการซ่อมบำรุงที่สำคัญ เช่น การแตกร้าวที่มองเห็นได้ น้ำมันซึม หรือการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์มากเกินไประหว่างการทดสอบรอบจะระบุเวลาเปลี่ยน การจัดการกับปัญหาการติดตั้งตั้งแต่เนิ่นๆ จะช่วยป้องกันความเสียหายของระบบส่งกำลัง และช่วยให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสามารถจัดการได้ ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าการผัดวันประกันพรุ่งของยานยนต์แทบจะไม่ได้ผล ไม่ว่าคุณจะกังวลเกี่ยวกับการเดินทางในแต่ละวันหรือประสิทธิภาพของยานพาหนะ การบำรุงรักษาตามปกติยังคงเป็นสิ่งสำคัญ
รถยก 1 คัน
โครงการนี้ต้องทำงานอย่างปลอดภัยใต้ท้องรถ คุณจะต้องมีแม่แรงตั้งพื้น และแม่แรงยืน ทางลาด หรือเปลล้อเพื่อรองรับรถ
ค้นหาจุดแม่แรงของโรงงานด้านหลังล้อหน้าหรือด้านหน้าล้อหลัง จุดแม่แรงเป็นส่วนโลหะที่มีรอยบากรูปตัว V สองจุดห่างกันประมาณสองนิ้ว ตรวจสอบคู่มือการใช้งานของคุณเพื่อยืนยันตำแหน่งลิฟต์
ห้ามใช้แม่แรงยืนบนดิน กรวด หรือยางมะตอย หากคุณไม่สามารถเข้าถึงพื้นผิวคอนกรีตได้ ให้ใช้เปลล้อ ทางลาดฐานทึบ หรือฐานไม้ฐานกว้างเพื่อรองรับยานพาหนะ ห้ามใช้บล็อกถ่านหรืออิฐเป็นตัวรองรับ
2 ค้นหาชุดเกียร์
ค้นหาตำแหน่งเกียร์และส่วนยึดใต้ท้องรถ สำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนสี่ล้อ (และ AWD บางรุ่น) ระบบส่งกำลังจะอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ตามแนวอุโมงค์กลาง สำหรับรถ FWD และ AWD ส่วนใหญ่ มันจะอยู่ด้านหลังหรือข้างเครื่องยนต์ในรูปแบบเพลาส่งกำลัง
สำหรับรถยนต์สาธิต FWD ของเรา แท่นเกียร์จะอยู่ที่ด้านหลังชุดเกียร์บนซับเฟรมด้านหน้า หากคุณมีรถ AWD, 4WD หรือ RWD ตัวยึดอาจอยู่ที่ด้านหลังสุดของชุดเกียร์ โดยวางกึ่งกลางใต้ตัวรถโดยตรง ระหว่างชุดเกียร์และสมาชิกครอส
ตรวจสอบคู่มือการซ่อมรถของคุณเสมอเพื่อยืนยันตำแหน่งที่แน่นอน เนื่องจากจุดยึดอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่น
3 รองรับการส่งสัญญาณ
วางแม่แรงตั้งพื้นหรือแม่แรงขวดไว้ใต้กล่องเกียร์ อย่าเพิ่งยกแม่แรงขึ้น ควรสัมผัสเกียร์ด้วยแรงกดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
อย่าวางแม่แรงไว้ใต้ถาดเกียร์ นั่นอาจทำให้กระทะบุบและทำให้ระบบเกียร์เสียหายได้
หากคุณไม่สามารถวางแม่แรงไว้ที่อื่นนอกเหนือจากกระทะได้ ให้ใช้ขนาดกว้างสองคูณสี่เพื่อขยายความกว้างทั้งหมดของกระทะ ที่จะกระจายโหลดและป้องกันกระทะและระบบส่งกำลัง
ห้ามใช้แม่แรงบนกระทะพลาสติกแม้จะมีบล็อกไม้ก็ตาม
4 ค้นหาสลักเกลียวยึด
จะมีสลักเกลียวสองถึงสี่ตัวที่ยึดแชสซี
สำหรับรถสาธิตของเรา ตัวยึดจะมีโบลต์สามตัวที่ซับเฟรมและโบลต์หนึ่งตัวสำหรับระบบส่งกำลัง สลักเกลียวอีกสี่ตัวติดโครงยึดเกียร์เข้ากับเกียร์ ในยานพาหนะส่วนใหญ่ สิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องถอดออก
รถของคุณอาจต้องถอดขายึดหรือส่วนประกอบอื่นๆ เพื่อถอดที่ยึดเกียร์ ศึกษาคู่มือการซ่อมรถของคุณเพื่อยืนยันขั้นตอนที่แน่นอน
5 คลายสลักเกลียวยึดเกียร์
คลายสลักเกลียวยึดเกียร์ ปล่อยให้พวกเขาอยู่กับที่ตอนนี้
6 ถอด Crossbolt ของเกียร์ออก
คุณอาจมีครอสโบลท์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสไตล์การยึด หรือตัวยึดอาจใช้หน้าแปลนโดยที่สลักเกลียวไม่ผ่านตัวยึดยาง
รถสาธิตของเรามีครอสโบลต์ ซึ่งถอดออกโดยใช้ประแจด้านหนึ่งและเบ้าอีกด้านหนึ่ง สิ่งเหล่านี้อาจกำจัดได้ยากในบริเวณที่คับแคบ ใช้เบรกเกอร์บาร์ ประแจผลกระทบ หรือบาร์สิบแปดมงกุฎเพื่อให้ได้แรงงัดที่ต้องการ
7 ถอดสลักเกลียวออก
ถอดสลักเกลียวออก จากนั้น ถอดสลักเกลียวยึดเกียร์ออกจากแชสซี
8 ยกระบบส่งกำลัง
ใช้แจ็คเพื่อยกเกียร์ขึ้นอย่างช้าๆ จนกระทั่งสามารถถอดที่ยึดออกได้ ระบบส่งกำลังส่วนใหญ่ต้องการการยกระยะสั้นเท่านั้น แต่บางระบบต้องยกระบบส่งกำลังสูง 2-3 นิ้วเพื่อเคลียร์จุดยึด
ยกเกียร์ขึ้นให้เพียงพอที่จะถอดที่ยึดออก อย่างไรก็ตาม การยกมากเกินไปอาจทำให้เครื่องยนต์และแท่นเกียร์อื่นๆ ตึงได้
ในรถสาธิตของเรา มีรอยบากรองรับที่ล็อคตัวยึดเข้ากับโครงยึดเกียร์ เราจำเป็นต้องใช้การยกพิเศษเพื่อให้พาหนะเป็นอิสระ
9 ถอดภูเขาออก
ถอดที่ยึดออกจากตัวรถ ตัวยึดเกียร์ส่วนใหญ่จะเลื่อนออก แต่คุณอาจต้องม้วนตัวยึดออกจากโครงยึด
10 ติดตั้งเมาท์ใหม่
ติดตั้งเมาท์ใหม่ ขั้นตอนเหมือนกับการลบออกแต่กลับกัน
ตัวยึดใหม่ควรเลื่อนหรือม้วนเข้าที่ได้ง่าย หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบอีกครั้งว่าตัวยึดอยู่ในทิศทางที่ถูกต้องและเกียร์อยู่ในแนวที่ถูกต้อง
11 ติดตั้งสลักเกลียวยึดแชสซี
ติดตั้งโบลต์เดิมกลับเข้าไปในที่ยึด โดยรักษาตำแหน่งของที่ยึดเข้ากับแชสซี
ขันสลักเกลียวเพื่อกำหนดตำแหน่ง แต่อย่าเพิ่งขันให้แน่น ซึ่งช่วยให้เมาท์เลื่อนได้ตามต้องการหลังจากลดเกียร์ลงบนเมาท์แล้ว
12 ระบบส่งกำลังต่ำ
ค่อยๆ ลดเกียร์ลงบนที่ยึดจนกระทั่งรูครอสโบลต์เรียงกัน
ใช้กระบวนการเดียวกันนี้กับสลักเกลียวยึดหน้าแปลน
13 ติดตั้งครอสโบลท์
ติดตั้ง crossbolt เดิมอีกครั้งผ่านที่ยึด ด้ายบนน็อต
ถ้าเกียร์ยังยกขึ้น ให้ลดระดับลง ขณะนี้สามารถถอดส่วนรองรับการส่งสัญญาณออกได้แล้ว
14 ขันสลักเกลียวยึดแชสซีให้แน่น
ขันสลักเกลียวยึดแชสซีและครอสโบลต์ให้แน่น ใช้ประแจทอร์คขันน็อตให้แน่นตามข้อกำหนดของโรงงาน
โปรดดูรายละเอียดแรงบิดในคู่มือซ่อมรถของคุณ โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 18 ถึง 45 ปอนด์ฟุตสำหรับสลักเกลียวยึดเกียร์ ยินดีต้อนรับสู่การซื้อ VDI Transmission Mount 5QA199555D
