ระบบเกียร์อัตโนมัติมีสองประเภทหลัก: ไฮดรอลิก - เชิงกลและอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยกลไกรุ่นเก่าใช้ความเร็วรอบเครื่องยนต์ สายคันเร่ง กัฟเวอร์เนอร์ และวาล์วในการเปลี่ยนเกียร์ ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ใช้ RPM ของเครื่องยนต์และอินพุตเซ็นเซอร์เพื่อควบคุมโซลินอยด์ ซึ่งส่งแรงดันของเหลวภายในเพื่อเปลี่ยนเกียร์ อินพุตที่สำคัญ ได้แก่ ตำแหน่งปีกผีเสื้อ โหลดเครื่องยนต์ (สุญญากาศ) ความเร็วของยานพาหนะ และข้อมูลอื่น ๆ ที่ส่งไปยังโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (TCM) หรือโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) TCM อาจติดตั้งบนระบบส่งกำลัง ในช่องเครื่องยนต์ หรือรวมเข้ากับ PCM โดยมักจะสื่อสารกับระบบ ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเพื่อปรับการทำงานตามต้องการ
ระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่จะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ผ่านทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเป็นข้อต่อของเหลวที่ติดตั้งอยู่บนมู่เล่ มันจะถ่ายโอนและเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง ซึ่งทำหน้าที่เหมือนเกียร์ลดความเร็ว ภายในชุดใบพัดสามชิ้น (กังหัน สเตเตอร์ และใบพัด) จะเคลื่อนของเหลวเพื่อขับเคลื่อนเพลาอินพุตและเฟืองดาวเคราะห์ คอนเวอร์เตอร์ส่วนใหญ่มีคลัตช์ล็อคที่ทำงานโดยโซลินอยด์วาล์วอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้จะจับคู่เครื่องยนต์และระบบเกียร์ในเกียร์ที่สูงขึ้นเพื่อลดการลื่นไถลและช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง รุ่นใหม่บางรุ่นใช้คลัตช์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จุน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ได้ประมาณหนึ่งในสาม คอนเวอร์เตอร์ที่ผิดพลาดจะทำให้อัตราเร่งไม่ดีและอาจทำให้เครื่องยนต์ดับได้ สำหรับการใช้งานด้านสมรรถนะ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบแผงลอยสูงมีให้เลือกใช้เพื่อปรับปรุงการเร่งความเร็วแบบออฟไลน์ แม้ว่าอาจลดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงก็ตาม
การแก้ไขปัญหาเกียร์อัตโนมัติต้องใช้เครื่องมือสแกน OBD2 เพื่ออ่านรหัสปัญหาในการวินิจฉัย (DTC) และเกจวัดแรงดันเพื่อตรวจสอบแรงดันในสาย ปัญหาภายในมักต้องมีการสร้างหรือเปลี่ยนชุดเกียร์ใหม่ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจะจัดการการซ่อมแซมส่วนใหญ่ แต่ส่วนประกอบแต่ละอย่าง เช่น ตัวกรอง ปะเก็น และซีล ก็มีจำหน่ายอย่างกว้างขวางจากแหล่งหลังการขาย เมื่อเปลี่ยนระบบเกียร์ ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง เช่น แท่นเครื่องยนต์ แท่นเกียร์ ข้อต่อ U ข้อต่อ CV และเพลาครึ่งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย
ความล้มเหลวในการส่งส่วนใหญ่เกิดจากการเสียของของเหลว ATF จะหล่อลื่นระบบ รับแรงดันไฮดรอลิกสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ และถ่ายเทแรงบิดภายในคอนเวอร์เตอร์ ATF คือน้ำมันแร่หรือน้ำมันสังเคราะห์น้ำหนักเบาที่มีสารเติมแต่งและตัวปรับแรงเสียดทานเฉพาะซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิต เมื่อเวลาผ่านไป ATF จะออกซิไดซ์และสลายตัว นำไปสู่ความล้มเหลว การเปลี่ยนแปลง ATF เป็นประจำจะช่วยยืดอายุการส่งสัญญาณ ในขณะที่รถใหม่จำนวนมากใช้ ATF "อายุการใช้งานยาวนาน" (พิกัด 100,000+ ไมล์) สภาพที่รุนแรง เช่น การลากจูง การขับขี่ที่ดุดัน หรืออุณหภูมิที่สูงเกินไปทำให้เกิดการเสียก่อนเวลาอันควร ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนล่วงหน้า
การใช้ประเภท ATF ที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายมีข้อกำหนดเฉพาะ (เช่น Dexron, Mercon, ATF+4) การใช้ของเหลวที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์และอาจเกิดความล้มเหลวได้ หากใช้น้ำมัน "สากล" ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของ OEM เปลี่ยนไส้กรองเกียร์และปะเก็นกระทะเสมอระหว่างการเปลี่ยนถ่ายของเหลว การรั่วไหลอาจต้องเปลี่ยนซีลเพลาอินพุต/เอาต์พุต ตัวทำความเย็น ATF ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ภายในหม้อน้ำ จะทำหน้าที่ควบคุมอุณหภูมิของของเหลว การรั่วไหลที่นี่อาจผสมสารหล่อเย็นและ ATF ("สตรอเบอร์รี่มิลค์เชค") ทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง สำหรับการลากจูงงานหนัก ขอแนะนำให้ติดตั้งเครื่องทำความเย็น ATF เสริม
ยินดีต้อนรับสู่การซื้อ VDI Transmission Mount 8D0399151H
