เจ้าของ Subaru Forester โดยเฉพาะรุ่นปี 2014–2018 มักรายงานว่าบูชอาร์มควบคุมด้านหน้าส่วนล่างฉีกขาดก่อนเวลาอันควรหรือการเสื่อมสภาพ ส่วนประกอบยางเหล่านี้เชื่อมต่อแขนควบคุมเข้ากับซับเฟรม ดูดซับแรงกระแทกจากถนน และรักษาแนวล้อให้เหมาะสม เมื่อสวมใส่ ผู้ขับขี่มักประสบกับเสียงอึกทึก/เสียงดัง พวงมาลัยสั่น ความไม่มั่นคงบนทางหลวง หรือการสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ
Subaru ยังออกประกาศการบริการด้านเทคนิค (TSB 05-63-18R) โดยเฉพาะสำหรับด้านหน้า (ตามยาว) กระดานข่าวระบุว่าการออกแบบดั้งเดิมมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพของบุชชิ่ง ส่งผลให้ขอบด้านหน้าของแขนควบคุมเลื่อนเข้า/ออกด้านนอก เปลี่ยนการวางแนวนิ้วเท้า และทำให้เกิดการสั่นของพวงมาลัยที่เห็นได้ชัดเจน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Subaru ได้อัพเกรดสารประกอบยางบุชชิ่ง ชิ้นส่วนใหม่จะมีแถบสีเหลืองกำกับไว้เพื่อให้ระบุได้ง่าย (หมายเหตุ: บูชอาร์มควบคุมหลังการขายคุณภาพต่ำ 4E0407181B มักจะประสบความล้มเหลวเช่นเดียวกัน)
•ส่งเสียงดังเอี๊ยดหรือส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อเลี้ยวช้าๆหรือขับข้ามสิ่งกีดขวาง
• การสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงหรือการโยกเยกที่ความเร็วบนทางหลวง - บางครั้งเรียกว่า "เลวร้ายยิ่งกว่าการชนความเร็ว"
• การบังคับเลี้ยวที่หลวมหรือคลุมเครือ โดยเฉพาะระหว่างการเปลี่ยนเลน
• ยางด้านใน/ด้านนอกสึกหรอมากเกินไปเนื่องจากการเปลี่ยนตำแหน่ง
เจ้าของรถหลายรายรายงานความล้มเหลวระหว่าง 40,000–80,000 ไมล์ (64,000–128,000 กม.) ซึ่งต่ำกว่าอายุการใช้งานระบบกันสะเทือนที่คาดไว้มาก ปัจจัยที่เอื้ออำนวยอาจรวมถึงการควบแน่นของกระแสสลับที่หยดลงบนบุชชิ่ง (เร่งการเน่าเปื่อย) หรือการขับขี่บนถนนขรุขระเป็นประจำ
ตัวแทนจำหน่ายและช่างเครื่องอิสระส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนชุดแขนควบคุมส่วนล่างทั้งหมด แทนที่จะกดบูชใหม่เพียงอย่างเดียว เนื่องจาก:
•การเปลี่ยนบุชชิ่งต้องใช้เครื่องมือพิเศษและแรงงานจำนวนมาก
• แขนใหม่มาประกอบไว้ล่วงหน้าด้วยบูชใหม่ + ข้อต่อลูกหมากใหม่
• คุ้มค่ากว่า: แขนอะไหล่หลังการขายหรือ OEM มักจะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าค่าแรงในการเปลี่ยนเฉพาะบุชชิ่งเท่านั้น
•ตัวแทนจำหน่ายเสนอราคา $800–$2,000 สำหรับทั้งสองฝ่าย (รวมการจัดตำแหน่ง)
•นัก DIY ซื้อชิ้นส่วน (เช่น จาก RockAuto) ในราคาต่ำกว่า 200 เหรียญสหรัฐและเปลี่ยนใหม่ที่บ้าน
•ผู้ที่ชื่นชอบการอัพเกรดเป็นแขนอะลูมิเนียม STI-spec (พร้อมลูกปืนทรงกลมแทนยาง) เพื่อความทนทานและการควบคุมที่คมชัดยิ่งขึ้น แต่คาดว่าเสียงรบกวนจากถนนจะเพิ่มขึ้น
• มีบางรายร้องขอความช่วยเหลือด้วยไมตรีจิตจาก Subaru แห่งอเมริกาได้สำเร็จ โดยเฉพาะเมื่อใกล้สิ้นสุดการรับประกัน
สิ่งสำคัญ: รอยแตกบนพื้นผิวเป็นเรื่องปกติและไม่เร่งด่วน แต่การฉีกขาดลึก การแยกตัว หรือการเล่นมากเกินไปจำเป็นต้องเปลี่ยนทันที การเพิกเฉยต่อการสึกหรออย่างรุนแรงจะส่งผลต่อการควบคุมและความปลอดภัย
ด้านหน้า (ตามยาว) ในปี 2014–2018 Foresters มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบ: สารประกอบยางเดิมเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร ไม่สามารถยึดขอบด้านหน้าของแขนควบคุมได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวมากเกินไป ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน เสียงรบกวน และการเคลื่อนตัวของแนวเคลื่อน การแก้ไขของ Subaru? สูตรยางที่มีความทนทานมากขึ้น—ตอนนี้สังเกตได้จากแถบสีเหลือง
นอกจากนี้ บุชชิ่งฝั่งผู้โดยสารยังทำงานล้มเหลวบ่อยขึ้นเนื่องจากท่อระบายน้ำคอนเดนเสท AC หยดน้ำลงบนท่อโดยตรง เร่งให้ยางแห้งเน่า ทำให้เกิดการสั่นด้วยความเร็วสูงทางด้านขวาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นเรื่องปกติ
เลือกบุชอาร์มควบคุม VDI 4E0407181B—ออกแบบทางวิศวกรรมมาเพื่อความทนทาน ความพอดีที่แม่นยำ และประสิทธิภาพที่ยาวนาน
