(มีรายละเอียดสูง เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น รวมคำค้นหาที่มีผู้ค้นหามากที่สุด)
บทช่วยสอนนี้ใช้ได้กับ MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999–2005)
90% ของเจ้าของที่ได้ยินเสียงดัง “เอี๊ยดเอี๊ยด” หรือ “คร่ำครวญ” จากส่วนหน้าเหนือสิ่งกีดขวางหรือระหว่างเลี้ยว — บูชกันโคลงด้านหน้ามักจะแห้งหรือสึกเสมอ เพียงหล่อลื่นหรือเปลี่ยนใหม่ เสียงก็จะหายไปอย่างสมบูรณ์ (As VDI Sway Bar Bushing 4D0411327J)
รถตัวอย่างในคู่มือนี้: 1999.5 Jetta GLS VR6
การดำเนินการทั้งหมดเป็นความเสี่ยงของคุณเอง ใช้เวลาสังเกตระหว่างการถอด — การติดตั้งจะราบรื่น
กันโคลงด้านหน้าของ VW MK4 มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อยสองขนาด:
21 มม. (รถรุ่นแรกๆ และช่วงล่างแบบฐานส่วนใหญ่)
23 มม. (รุ่นหลัง, รถสปอร์ต/แพ็คเกจสปอร์ต และ VR6 รุ่นปี 2000+ บางรุ่น/ทั้งหมด)
VR6 ปี 1999.5 ของฉันใช้ 21 มม.
บูชเดิม: 1J0-411-314-C → อัพเกรด/เปลี่ยน: 1J0-411-314-R
ตัวยึดก็เปลี่ยนเช่นกัน: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (รูปทรงใหม่ตรงกับบูช R)
สำหรับบาร์ขนาด 23 มม.:
เก่า: 1J0-411-314-G → ใหม่: 1J0-411-314-T
วงเล็บ: ตอนนี้ทั้งหมดใช้ 1J0-411-336-D ที่ใหม่กว่า
วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของคานแกว่งด้วยคาลิปเปอร์ หรือ
ถอดบูชอันเก่าออกหนึ่งอันและตรวจสอบตัวอักษรตัวสุดท้าย: • ลงท้ายด้วย C → ซื้อ R • ลงท้ายด้วย G → ซื้อ T • R หรือ T แล้ว → ซื้อ R อีกตัว • T แล้ว → ซื้อ T อีกอัน
ยืนยันหมายเลขชิ้นส่วนกับผู้ขายอีกครั้ง ฉันไม่รับผิดชอบหากคุณสั่งผิด!
ความต้องการทดแทนทั้งหมด: บูช 2 อัน + วงเล็บ 2 อัน
หากรถของคุณมีขายึด "D" อยู่แล้ว → ซื้อบูช 2 อันเท่านั้น
เวลางาน: มีประสบการณ์ ~1 ชั่วโมง, การหล่อลื่นครั้งแรก ~2 ชั่วโมง, การเปลี่ยนครั้งแรก ~1–1.5 ชั่วโมงในขณะนี้
ข่าวดี: ไม่จำเป็นต้องทิ้งเฟรมย่อย! สามารถทำได้บนพื้นดิน ทางลาด หรือแท่นยืน แนะนำให้ยกรถ + ถอดล้อหน้า เพื่อให้มีพื้นที่ทำงานขนาดใหญ่
หากทำงานบนพื้นดิน/ทางลาด → ข้ามไปยังขั้นตอนที่ 6 หากยกรถแล้วยังใหม่ → ทำตามวิธีการของฉัน คำเตือนร้ายแรง: หากคุณไม่แน่ใจ 100% อย่ายกรถ! แจ็คผิดจุด=รถล้ม
แม่แรงใต้รอยเชื่อมจากโรงงาน (ลูกศรสีเหลืองในภาพ) บุด้วยไม้/ยางเพื่อป้องกันสี
แม่แรงวางอยู่ที่ด้านหน้าสุดของรางเฟรมหลัก (ลูกศรสีแดง) ให้ไปข้างหน้ามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ไม่ได้อยู่บนขอบโค้ง จุดที่ดีที่สุดคืออยู่ใต้รูเล็กๆ บนรางรถไฟ ฉันใส่กระดาษแข็งสองชั้นระหว่างขาตั้งกับราง
หย่อนลงบนขาตั้งข้างหนึ่ง ทำซ้ำอีกด้านหนึ่ง ตรวจสอบความมั่นคงสามครั้งก่อนลงใต้!
ตำแหน่งบุชชิ่ง = ลูกศรสีเขียว ข้างละอัน
ขั้นแรก ให้ถอดข้อต่อปลายคานทั้งสองข้างออกจากแขนควบคุมด้านล่าง (สลักเกลียว 16 มม. ที่ด้านล่าง — ลูกศรสีแดง) ขั้นตอนนี้เป็นข้อบังคับ ไม่เช่นนั้นวงเล็บจะไม่หลุดออก
หากรถถูกยกขึ้นและถอดล้อออก → หมุนล็อคพวงมาลัยจนสุดไปด้านหนึ่งเพื่อทำงานกับบุชชิ่งฝั่งตรงข้าม (ซ้ายเต็ม = ทำงานทางด้านขวา) ซึ่งจะทำให้บูทคันผูกหลุดออกไป
บุชชิ่งและตัวยึดอยู่ด้านหน้าบูทคันบังคับ (ลูกศรสีเหลือง) ตัวยึดมีสลักเกลียวขนาด 13 มม. หนึ่งตัวที่ด้านบน (ลูกศรสีแดง) และมีตะขอที่ด้านล่างซึ่งหนีบเข้ากับเฟรมย่อย
ใช้ประแจวงล้ออันเล็กเพื่อถอดสลักเกลียวขนาด 13 มม. (ประแจขนาดใหญ่จะใส่ไม่ได้)
หลังจากถอดโบลต์แล้ว ให้งัดส่วนบนของตัวยึดไปทางด้านหลังขณะยกคานแกว่ง — ตะขอด้านล่างจะโผล่ออกมาจากช่องเฟรมย่อย ครั้งแรกอาจใช้เวลา 10 นาทีในการกระดิก ตอนนี้ฉันทำได้ภายใน <2 นาที
เมื่อถอดตัวยึดแล้ว ให้ดึงบูชแบบแยกออกจากคาน
สีแดง = รูโบลต์ สีเหลือง = ตะขอด้านล่าง สีเขียว = บูชแยก — ตอนนี้คุณจะเห็นว่าทำไมมันแน่น!
หากคุณต้องการเพียงแค่หล่อลื่น → ฉีดสเปรย์ด้านในบุชชิ่งให้ทั่วด้วยจาระบีซิลิโคน (กันน้ำอเนกประสงค์) ให้ติดตั้งใหม่ และข้ามไปยังขั้นตอนที่ 18
• บูชตัว C เก่า (220,000 ไมล์) ร้าวและแข็ง
• บูช R ใหม่ นุ่มขึ้น + เคลือบซิลิโคนจากโรงงาน (ไม่ต้องเช็ดออก)
• ขายึด D ใหม่มีส่วนนูนพิเศษเพื่อให้เข้ากับรูปทรงบูชใหม่
• เส้นผ่านศูนย์กลางภายในบุชชิ่งใหม่เล็กลง ~2 มม. → ใส่ได้แน่นขึ้นมาก
ติดตั้งใหม่: ฉีดสเปรย์แท่งกันโคลงด้วยจาระบีซิลิโคน → กางบูชใหม่ออกแล้วเลื่อนไป (แยกโดยหันไปข้างหน้า แถบเล็กๆ ชี้ลง) จนกระทั่งชิดกับตัวหยุดบนแท่ง
ส่วนที่ยากที่สุด: สอดตัวยึดเข้าไปจากด้านหลังบุชชิ่ง เกี่ยวด้านล่างเข้ากับซับเฟรมก่อน ขยับแฮนด์ขึ้น/ลงจนกระทั่งตะขอเกี่ยว จากนั้นดันตัวยึดไปข้างหน้าเพื่อให้บุชชิ่งเข้าที่จนสุด
หากด้านบนของตัวยึดสัมผัสกันหรืออยู่ภายใน ~1 ซม. ของเฟรมย่อย → ติดตั้งสลักเกลียว 13 มม. (25 Nm / 18 ft-lbs) แล้วไปยังขั้นตอนที่ 24
บุชชิ่งที่แน่นยิ่งขึ้นใหม่จะดันตัวยึดออกไป สลักเกลียวกรีดตัวเองจากโรงงานสั้นเกินไป
วิธีแก้ไข: ซื้อที่ร้านฮาร์ดแวร์
• สลักเกลียวธรรมดา 2 × M8 × 20 มม
• สลักเกลียว 1 × M8 × 25 มม
ใช้โบลต์ 25 มม. ก่อนดึงตัวยึดเข้าไปจนสุด (มันจะหลุดออกด้านล่าง) จากนั้นสลับเป็นโบลต์ 20 มม. แรงบิด 25 นิวตันเมตร
(ฉันเพิ่งใช้สลักเกลียวใหม่ ไม่ได้ทดสอบว่าเครื่องกรีดตัวเองแบบเก่าใช้งานได้หรือไม่)
หมุนล็อคพวงมาลัยจนสุดไปทางอื่นแล้วทำซ้ำในด้านที่สอง
ติดตั้งข้อต่อปลายทั้งสองด้านเข้ากับแขนควบคุมด้านล่างอีกครั้ง — สลักเกลียว 16 มม. 45 Nm (33 ft-lbs)
รถต่ำลงหากถูกยกขึ้น
เสร็จแล้ว! แถบกันโคลงด้านหน้าเงียบสนิทอีกครั้ง!
ยินดีต้อนรับคำถามได้ตลอดเวลา ข้อความนี้ใช้สำหรับการอ้างอิงเท่านั้น สำหรับการซ่อมรถยนต์โดยเฉพาะ โปรดปรึกษาช่างซ่อมรถยนต์ในพื้นที่
ยินดีต้อนรับสู่การเลือกบูช VDI Sway Bar 4D0411327J
