เนื่องจากระบบฉีดเชื้อเพลิงมักจะต้องใช้แรงดันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (มากขึ้น) ทำให้เป็นอะตอมเชื้อเพลิงอย่างเต็มที่
ที่สุดปั๊มไฟฟ้าถูกติดตั้งในถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจะจมอยู่ใต้น้ำในเชื้อเพลิงจนกระทั่งถังเกือบจะว่างเปล่าเพราะปั๊มไฟฟ้าโดยทั่วไปจะเป็นปั๊ม "ดัน" มากกว่าปั๊ม "ตัวดึง" (โดยทั่วไปแล้วพวกเขาทำงานตามล้อพายที่หมุนซึ่งมีประสิทธิภาพในการผลักเชื้อเพลิง แต่ไม่ได้วาดเชื้อเพลิงเข้ามาในตัวเองได้ดี)ปั๊มน้ำมันไฟฟ้ามักจะจ่ายเชื้อเพลิงที่ 45–60 psi แม้ว่าระบบฉีดโดยตรงบางระบบจะต้องใช้ psi หลายร้อยหรือหลายพัน psi ระบบดีเซลที่ทันสมัยมักจะทำงานได้มากถึง 3,000 psi
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีอายุมากกว่าที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์มักจะมีไดอะแฟรมที่ทำงานโดย pushrod ที่ขี่ไปตามความผิดปกติบนเพลาลูกเบี้ยว (หรือ encentric ที่ติดอยู่ด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยว) ไดอะแฟรมสร้างแรงดันต่ำ“ สูญญากาศ” ซึ่งมีประสิทธิภาพปานกลางในการวาดเชื้อเพลิงจากถังไปยังเครื่องยนต์จากนั้นก็สร้างการเคลื่อนที่ในเชิงบวกเพื่อผลักเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์ที่แรงดันเล็กน้อยโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 5-7 psi
เมื่อผู้ขับขี่เปิดปุ่มจุดระเบิดโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) เพิ่มพลังรีเลย์ที่จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง มอเตอร์ภายในปั๊มเริ่มหมุนและทำงานเป็นเวลาสองสามวินาทีเพื่อสร้างแรงดันในระบบเชื้อเพลิง ตัวจับเวลาใน PCM จำกัด ระยะเวลาที่ปั๊มจะทำงานจนกว่าเครื่องยนต์จะเริ่ม
เชื้อเพลิงถูกดึงเข้าไปในปั๊มผ่านหลอดเข้าและถุงเท้าตัวกรองตาข่าย (ซึ่งช่วยป้องกันสนิมและสิ่งสกปรกออกจากปั๊ม) จากนั้นเชื้อเพลิงจะออกจากปั๊มผ่านวาล์วตรวจสอบทางเดียว (ซึ่งรักษาแรงดันตกค้างในระบบเมื่อปั๊มไม่ทำงาน) และถูกผลักไปที่เครื่องยนต์ผ่านสายเชื้อเพลิงและตัวกรอง
ที่ปั๊มน้ำมันมีการเดินสายให้อาหาร 12VDC อยู่ด้านบนและคุณสามารถดูปลั๊กนี้ที่ด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะปั๊มเชื้อเพลิงเป็นเครื่องยนต์เมื่อเปิดกุญแจจุดระเบิด เชื้อเพลิงจะจัดหาสายการให้อาหาร (เหล็ก) ซึ่งวิ่งใต้พื้นรถของคุณจากนั้นกลับมาที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยสายกลับ (ทำจากเหล็กที่มีขนาดแตกต่างกัน) ทำให้เรื่องสั้น ๆ เชื้อเพลิงจะถูกสูบไปยังเครื่องยนต์ผ่านรางน้ำน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งถูกป้อนให้กับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากนั้นกลับไปที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและดำเนินต่อไปเช่นการไหลเวียน สัญญาณไฟฟ้าที่กำหนดโดยตำแหน่งของคันเร่งของคุณจะถูกป้อนเข้าสู่คอมพิวเตอร์ โมดูลคอมพิวเตอร์รถยนต์จะคำนวณอัตราส่วนของอากาศผสมและเชื้อเพลิงที่ต้องการความเคารพต่อตำแหน่งแป้นก๊าซของคุณ คำสั่งนี้จะกำหนดว่าอัตราส่วนอากาศและเชื้อเพลิงที่หลากหลายสำหรับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณ ในความเป็นจริงระบบเชื้อเพลิงนี้เพียงอย่างเดียวจะมีวงจรที่ซับซ้อนมากขึ้นในชีวิตจริง。
