อย่างที่เราทุกคนต้องตระหนักไว้คือหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของรถของคุณ อุปกรณ์ยึดเกียร์มีหน้าที่ยึดส่วนประกอบหลักนี้ให้เข้าที่ สิ่งนี้ทำให้การติดตั้งระบบส่งกำลังมีความสำคัญเท่ากับตัวระบบส่งกำลังเอง ดังนั้นการทำความเข้าใจว่ามันทำอะไรและผิดพลาดได้อย่างไรจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ใช้รถทุกคน
โดยทั่วไปแล้วแท่นยึดระบบส่งกำลังนั้นเรียบง่ายมากในการก่อสร้าง แต่ทำหน้าที่สำคัญอย่างยิ่ง ความล้มเหลวของแท่นเกียร์ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่อาจเกิดขึ้นได้กับรถของคุณในช่วงใดช่วงหนึ่งของชีวิต ในเรื่องนี้เราจะมาดูกันว่าหากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้นเราจะเตรียมตัวอย่างไร
สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าต้องใช้อะไรบ้างในการตรวจจับการติดตั้งระบบส่งกำลังที่ไม่ดี นอกจากนี้เรายังสามารถดูว่ามีการเปลี่ยนแท่นเกียร์อย่างไร คุณรู้ไหมว่าสำหรับคน DIY ในหมู่พวกเรา
● มันคืออะไร?
● ประเภท
● อาการ
● ตรวจสอบและวินิจฉัย
● การเปลี่ยน
พูดง่ายๆ ก็คือติดตั้งเพื่อส่งสัญญาณของคุณ มันจะง่ายกว่านั้นอีก ที่ยึดระบบส่งกำลังจะยึดระบบส่งกำลังเข้ากับยานพาหนะ ซึ่งช่วยในการรวมระบบส่งกำลังหนักเข้ากับน้ำหนักของยานพาหนะ สิ่งนี้สามารถช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและการควบคุมรถได้
ตัวยึดเกียร์มีหน้าที่หลักสองประการ การรักษาระบบส่งสัญญาณให้อยู่กับที่เป็นสิ่งที่ชัดเจนที่สุด ยานพาหนะส่วนใหญ่จะมีที่ยึดระบบส่งกำลังอย่างน้อยสองตัวเพื่อยึดระบบส่งกำลังและเชื่อมต่อกับเฟรมของยานพาหนะ
สิ่งนี้จะยึดระบบส่งกำลังเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนา เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่เปลี่ยนเกียร์ระหว่างการขับขี่ สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากระบบภายในของระบบส่งกำลังถูกวางไว้ใกล้กัน การวางแนวที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ระบบเกียร์เปลี่ยน และสร้างปัญหาระหว่างการขับขี่ได้
ฟังก์ชั่นที่สองของแท่นเกียร์คือลดการสั่นสะเทือนที่ซึมเข้าสู่ตัวรถ เช่นเดียวกับแท่นยึดมอเตอร์ที่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ แท่นเกียร์ก็คาดว่าจะทำหน้าที่เดียวกัน แต่คราวนี้มีการสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเกียร์ แท่นเกียร์ใช้บูชยางหรือของเหลวพิเศษเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนเหล่านี้
ฟังก์ชั่นของแท่นเกียร์นี้มีหน้าที่รีดแรงสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ที่ซึมเข้าไปในห้องโดยสาร แท่นยึดมอเตอร์ทำหน้าที่กำจัดแรงสั่นสะเทือนจากมอเตอร์ด้วยเช่นกัน
เป็นเรื่องดีที่จะรู้ว่าโครงสร้างและการทำงานพื้นฐานของแท่นเกียร์นั้นเหมือนกันทุกประการกับแท่นยึดมอเตอร์ ทั้งสองทำจากวัสดุชนิดเดียวกัน โครงสร้างแบบเดียวกัน และถูกจ้างให้ทำงานแบบเดียวกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือส่วนที่ช่วยในการยึด เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังสำหรับการอ้างอิง
เช่นเดียวกับชิ้นส่วนรถยนต์อื่นๆ แท่นเกียร์มีหลายประเภท ผู้ผลิตเลือกตัวยึดระบบส่งกำลังประเภทต่างๆ โดยพิจารณาจากปัจจัยหลายประการ ก่อนที่เราจะเจาะลึกสิ่งเหล่านี้ เรามาดูกันว่ามีตัวเลือกอะไรบ้างในยานพาหนะต่างๆ
1.ยางยึดเกียร์
นี่คือตัวยึดระบบส่งกำลังที่ง่ายที่สุด โดยพื้นฐานแล้วมันคือภาชนะโลหะที่อัดแน่นไปด้วยวัสดุยางที่แข็งแกร่ง ส่วนที่เป็นโลหะของแท่นเกียร์แบบยางนั้นเป็นโครงยึดที่แข็งแรงซึ่งให้ความแข็งแรงแก่ชิ้นส่วน โครงสร้างโลหะนี้แข็งแรงพอที่จะยึดเกียร์ให้อยู่กับที่และรองรับน้ำหนักในขณะที่รถเคลื่อนที่
บนถนนที่ไม่เรียบ แท่นยึดระบบเกียร์จะรับน้ำหนักของระบบเกียร์ได้ยาก ด้วยขายึดที่แข็งแรง ตัวยึดช่วยให้การยึดเกาะของระบบส่งกำลังกระชับขึ้นและเจลเข้ากับโครงของรถ
ภายในโครงยึดโลหะ ฐานยึดเกียร์แบบยางใช้วัสดุยางยืดหยุ่นเพื่อลดแรงสั่นสะเทือน ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ภายในระบบส่งกำลังสามารถส่งแรงสั่นสะเทือนผ่านที่ยึดไปยังห้องโดยสารได้ หากแท่นเกียร์ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนเหล่านี้ สิ่งเหล่านี้อาจซึมผ่านเบาะนั่งและเพิ่มระดับเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนได้ ความสบายจะลดลงเมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้
วิธีที่ประหยัดต้นทุนในการหยุดการสั่นสะเทือนไม่ให้เข้ามาในห้องโดยสาร จึงมีการใช้ตัวยึดระบบส่งกำลังแบบยาง วัสดุยางยืดหยุ่นภายในโครงโลหะยึดแขนเชื่อมต่อของเกียร์ แขนจะไม่สัมผัสชิ้นส่วนโลหะใดๆ เช่นนี้ ทำให้มีการสั่นสะเทือนน้อยที่สุด ชิ้นส่วนยางดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ไปติดกับตัวยึด
ซึ่งจะช่วยลดการสั่นสะเทือนเหล่านี้ให้เหลือน้อยที่สุด แต่เช่นเดียวกับเทคโนโลยีที่คุ้มค่าที่สุด แท่นส่งกำลังแบบยางก็มีข้อเสียในตัวเอง แม้ว่าการสั่นสะเทือนจะลดลง แต่บางส่วนก็ส่งไปถึงห้องโดยสารได้ สำหรับยานยนต์ราคาประหยัดที่ต้นทุนเป็นปัญหาหลัก นี่ไม่ใช่ปัญหา แต่สำหรับรถหรูนี่ไม่เป็นที่ยอมรับ พวกเขาต้องการเทคโนโลยีที่ดีกว่าเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบาย
2. ชุดเกียร์ไฮดรอลิกแบบเติมของเหลว
เพื่อปรับปรุงประโยชน์ของแท่นเกียร์แบบยาง รถยนต์ระดับพรีเมียมบางคันจึงใช้แท่นไฮดรอลิก ที่ยึดยางสามารถฆ่าการสั่นสะเทือนได้มากมายเท่านั้น ดังนั้นสำหรับรถยนต์เหล่านี้ที่ต้องการความสะดวกสบายสูงสุด การลดแรงสั่นสะเทือนในระดับนี้อาจไม่ลดน้อยลง เนื่องจากต้นทุนไม่ใช่ข้อจำกัดที่เข้มงวดในกลุ่มตลาดเหล่านี้ ผู้ผลิตจึงสามารถทดลองกับตัวยึดระบบส่งกำลังประเภทต่างๆ ได้ ดังนั้นจึงนำเสนอสิ่งนี้
แท่นเกียร์ไฮดรอลิกทำงานในลักษณะเดียวกับแท่นยึดมอเตอร์ไฮดรอลิก ทั้งสองใช้ของเหลวหรือเจลภายในจุดยึดเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือน ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าตัวยึดแบบยางมาก เนื่องจากของเหลวเหล่านี้มีความสามารถในการหน่วงที่เหนือกว่า
ความสามารถในการหน่วงที่เหนือกว่าทำให้เป็นตัวเลือกยอดนิยมที่ความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญที่สุด แต่ตัวยึดเกียร์ประเภทนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน เช่นเดียวกับเทคโนโลยีขั้นสูงอื่นๆ ต้นทุนคือปัญหาหลัก ด้วยโครงสร้างที่ซับซ้อน ของเหลวเฉพาะทาง และต้องใช้ซีล ตัวยึดประเภทนี้จึงมีราคาแพงกว่าชุดยางธรรมดา
ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจะจำกัดการใช้งานสำหรับรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม ซึ่งเป็นตลาดที่ไม่อ่อนไหวต่อต้นทุนมากนัก ยิ่งไปกว่านั้น ตัวยึดแบบไฮดรอลิกยังไม่ทนทานเท่ากับตัวยึดแบบยาง ตัวยึดยางที่มีโครงสร้างแข็งแรงและเรียบง่ายสามารถใช้งานได้นานหลายปี จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่สักระยะหนึ่ง แต่จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าชุดเกียร์ไฮดรอลิกอย่างแน่นอน แท่นยึดแบบไฮดรอลิกยังนำมาซึ่งปัญหาเรื่องการรั่วไหลซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับของเหลวในรถ
ดังนั้นตัวยึดแบบไฮดรอลิกจะดีก็ต่อเมื่อคุณต้องการความสะดวกสบายมากกว่าราคาและความทนทาน แม้ว่าจะพบการใช้งานน้อยกว่าที่ยึดยาง แต่ความสะดวกสบายที่นำมาวางบนโต๊ะก็ไม่เป็นรองใคร
3.พาหนะที่ใช้งานอยู่
เนื่องจากเรื่องราวนี้มุ่งเน้นไปที่การติดตั้งระบบส่งกำลัง การติดตั้งแบบแอคทีฟอาจดูไม่พอดีที่นี่ เนื่องจากเทคโนโลยีนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในการติดตั้งมอเตอร์ แต่เนื่องจากแท่นยึดมอเตอร์มีโครงสร้างเหมือนกันและโดยพื้นฐานแล้วมีฟังก์ชันเหมือนกับแท่นเกียร์ จึงเป็นประโยชน์ที่จะทราบแนวโน้มล่าสุดในสาขานี้
หลังจากติดตั้งยางและไฮดรอลิกแล้ว การติดตั้งไฮดรอลิกแบบแอคทีฟเป็นตัวเลือกที่ล้ำสมัยที่สุดในตลาด เทคโนโลยีนี้ส่วนใหญ่จะใช้กับแท่นยึดมอเตอร์ เนื่องจากจะต้องลดแรงสั่นสะเทือนที่สูงกว่าแท่นเกียร์ด้วยซ้ำ
การพาหนะที่ใช้งานอยู่นั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นสิ่งที่ชื่อของมันบอกไว้ พวกเขาเปลี่ยนความแข็งของตัวยึดอย่างจริงจังเพื่อปรับให้เข้ากับสถานการณ์ ในสถานการณ์เดินเบา เครื่องยนต์จะสั่นมากขึ้น ตัวยึดจะคลายออกเพื่อรับแรงสั่นสะเทือนเหล่านี้ เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แท่นยึดจะแข็งขึ้น ส่งผลให้เครื่องยนต์หยุดไม่ให้มีการเคลื่อนไหวที่ไม่พึงประสงค์
มีพาหนะที่ใช้งานอยู่หลายประเภท นี่คือบางส่วนของพวกเขา:
A) แท่นยึดแบบแอคทีฟที่ทำงานด้วยสุญญากาศ
ในพาหนะแบบแอคทีฟประเภทนี้ จะมีห้องกลวงอยู่ข้างใน ห้องกลวงนี้ช่วยให้สามารถดูดสุญญากาศได้ตามต้องการ โดยเปลี่ยนความแข็งของตัวยึด
เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา แท่นยึดควรจะดูดซับได้มากขึ้นและกินแรงสั่นสะเทือน ในกรณีของแท่นยึดแบบแอคทีฟที่ทำงานด้วยสุญญากาศ สามารถทำได้โดยการใช้สุญญากาศกับแท่นยึด เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะถูกปล่อยออกมาอย่างช้าๆ เพื่อเพิ่มความแข็งของตัวยึด
การเปลี่ยนแปลงความแข็งนี้ทำได้ผ่านวาล์วเปลี่ยนสุญญากาศ (VSV) ที่ควบคุมโดยโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ปัญหาของวาล์วประเภทนี้รวมถึงการรั่วของสุญญากาศที่อาจเกิดขึ้นหลังจากใช้งานไปหลายปี
นี่เป็นระบบกลไก เหลือพื้นที่ให้ปรับปรุงมากขึ้น และเช่นเคย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็เข้ามามีบทบาทเพื่อปรับปรุงให้ดีขึ้น
B) Active Mounts ที่กระตุ้นด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
แทนที่จะใช้หลอดสุญญากาศและวาล์ว วาล์วเหล่านี้กลับมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เปลี่ยนความแข็งของตัวยึด การสั่งงานแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นควบคุมโดยโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังเอง
เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา แท่นยึดไฮดรอลิกจะผ่อนคลายด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการดูดซับความรู้สึกที่รุนแรงยิ่งขึ้น เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น แท่นยึดจะแข็งขึ้นเพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ของมอเตอร์ หรือในกรณีของแท่นเกียร์ จะจำกัดการเคลื่อนที่ของเกียร์
C) การติดตั้งแมกนีโต-รีโอโลยี
อีกหนึ่งจุดหักมุมที่ซับซ้อนแต่มีประสิทธิภาพในสนามของพาหนะคือพาหนะแบบแมกนีโต-รีโอโลยี เมื่อเร็วๆ นี้ Delphi ได้คิดค้นเทคโนโลยีนี้ขึ้นมา และมีความคล้ายคลึงกับเทคโนโลยีระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟบางอย่างที่มีอยู่ในขณะนี้
Magneto-Rheological Mount เป็นตัวยึดแบบไฮดรอลิกชนิดหนึ่ง ของเหลวในที่ยึดเหล่านี้มีอนุภาคเหล็กขนาดเล็กแขวนอยู่ในนั้น กระแสไฟฟ้าหรือสนามแม่เหล็กจะถูกส่งไปยังตัวยึด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหลด เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น อนุภาคเหล็กจะเรียงตัวกัน ทำให้ของเหลวที่อยู่เข้าไปมีความหนืดเพิ่มขึ้น
การเปลี่ยนแปลงความหนืดที่ควบคุมได้นี้สามารถใช้เพื่อควบคุมลักษณะของตัวยึดได้อย่างง่ายดาย เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์และโหลดเปลี่ยนไป ตัวยึด Magneto-Rheological สามารถเปลี่ยนความหนืดของของเหลวได้ตามต้องการ ทำให้ตัวยึดแข็งขึ้นหรือคลายตัว
ไมโครโปรเซสเซอร์ควบคุมการทำงานของตัวยึดแมกนีโต-รีโอโลยี และฟีดข้อมูลที่จ่ายให้กับโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง มีเซ็นเซอร์ความดันของเหลวอยู่ภายในตัวยึดซึ่งส่งข้อเสนอแนะไปยังโปรเซสเซอร์เพื่อทำการปรับเปลี่ยนขณะเดินทาง
แน่นอนว่า เช่นเดียวกับเทคโนโลยีที่ซับซ้อน การวินิจฉัย การซ่อมแซม หรือการเปลี่ยนทดแทนล้วนมีราคาแพง อู่ซ่อมรถที่มีเครื่องมือสแกนพิเศษสามารถตรวจพบปัญหากับพาหนะเหล่านี้เท่านั้น นอกจากนี้คุณยังสามารถคาดหวังใบเรียกเก็บเงินค่าซ่อมที่มีขนาดพอเหมาะหากสิ่งใดสิ่งหนึ่งผิดพลาด
D) ตัวยึดป้องกันการสั่นสะเทือน
ไม่มีเทคโนโลยีใดที่สมบูรณ์แบบ ทุกสิ่งทุกอย่างปล่อยให้มีที่ว่างให้ใครบางคนปรับปรุงมัน ในปี 2009 Lexus ได้เปิดตัวตัวยึดป้องกันการสั่นสะเทือนสำหรับรถซีดาน ES เทคโนโลยีนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากหูฟังตัดเสียงรบกวนเพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์
แทนที่จะรองรับแรงสั่นสะเทือน แท่นยึดเหล่านี้มีมอเตอร์แบบแอคทีฟ มอเตอร์นี้สร้างการสั่นสะเทือนสวนกลับซึ่งจะยกเลิกการสั่นสะเทือนที่มีอยู่ และกำจัดการสั่นสะเทือนเหล่านั้นออกไปอย่างมีประสิทธิภาพ
ที่ยึดเหล่านี้มาพร้อมกับคอมพิวเตอร์แยกต่างหาก เรียกว่า Active Control Engine Mount ECU ในการป้อน ECU นี้ มาตรความเร่งที่ติดอยู่ที่ด้านหน้าจะอ่านปริมาณการสั่นของเครื่องยนต์และถ่ายทอดข้อมูล ECU ยังรับอินพุตจากแหล่งอื่นๆ มากมาย ซึ่งรวมถึงตำแหน่งเกียร์เกียร์ ความเร็วของรถ อัตราส่วนโหลดเครื่องยนต์ และอื่นๆ
มอเตอร์ทำการคำนวณตามอินพุต จากนั้นจะสร้างแรงสั่นสะเทือนสวนทางสัมพันธ์กับอินพุตเพื่อทำให้ทุกอย่างราบรื่นอย่างมีประสิทธิภาพ
เราได้พูดคุยกันว่าแท่นเกียร์คืออะไร เรายังได้เห็นอีกด้วยว่าพวกมันมีรสชาติอะไรบ้าง มันเป็นเทคโนโลยีที่ดูเรียบง่ายที่วิศวกรรมผลักดันเพื่อแสวงหาการปรับแต่งมากขึ้น แท่นเกียร์สมัยใหม่มีแนวโน้มที่จะล้มเหลวเนื่องจากการตั้งค่าระบบไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน
นี่ไม่ได้หมายความว่าตัวยึดระบบส่งกำลังแบบยางทั่วไปจะทนทานต่อความล้มเหลว ใช่ พวกมันทนทานกว่ายูนิตไฮดรอลิกสมัยใหม่ แต่ไม่ช้าก็เร็วพวกเขาก็อาจยอมแพ้เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถของคุณถูกขับบ่อยมากและอายุค่อนข้างมาก
เนื่องจากอาจเกิดความล้มเหลวของตัวยึดเกียร์ซึ่งอาจทำให้เกิดผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์ จึงเป็นประโยชน์ที่จะทราบว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อปล่อยมือ ด้วยวิธีนี้ เราต้องดูอาการที่รถของคุณจะส่งถึงคุณเมื่อปล่อยแท่นเกียร์ สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างสังเกตได้ง่ายเนื่องจากสามารถเปลี่ยนการปรับแต่งรถของคุณได้อย่างสมบูรณ์ แต่ในกรณีของการติดตั้งที่ซับซ้อนมากขึ้น เฉพาะการวินิจฉัยที่เหมาะสมด้วยเครื่องมือสแกนที่เหมาะสมเท่านั้นที่จะสามารถระบุความล้มเหลวได้อย่างแม่นยำ
ดังนั้น ในการส่งข้อมูลที่ไม่ดี 101 บทเรียนแรกคือวิธีการตรวจสอบปัญหา ต่อไปนี้เป็นอาการบางประการที่คุณสามารถระวังได้
1. เสียงรบกวนสูง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง
อย่างที่เราทราบกันดีว่ามีการใช้แท่นเกียร์เพื่อลดการสั่นสะเทือนที่ไหลเข้าสู่ห้องโดยสาร ดังนั้นอาการแรกของการติดตั้งระบบส่งกำลังที่ล้มเหลวคือระดับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น
การสั่นสะเทือนจะเห็นได้ชัดที่สุดเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา นี่คือช่วงที่การสั่นสะเทือนถึงจุดสูงสุดและแน่นอนว่าเป็นช่วงที่คุณจะรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนมากที่สุด เมื่อรถออกตัวก่อน หากคุณรู้สึกว่ามีการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือข้างหลัง นั่นอาจเป็นสัญญาณของชุดเกียร์ที่ไม่ดี สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เป็นส่วนใหญ่ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า
ในรถขับเคลื่อนล้อหลัง อาจมีการเคลื่อนไหวแบบโยกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง การสั่นสะเทือนอาจลดลงเล็กน้อยหลังจากที่เครื่องยนต์เพิ่มความเร็ว แต่รอบเดินเบาจะเกิดขึ้นเมื่อมีการสั่นสะเทือนมากที่สุด
การเคลื่อนไหวที่พลุ่งพล่านเช่นเดียวกันนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อดับเครื่องยนต์ในที่สุด หากสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณสามารถมั่นใจได้ว่าแท่นเกียร์ของคุณหลุดแล้ว
2. เสียงรบกวนที่สูงขึ้น
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น? เสียงรบกวนก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย เมื่อชุดเกียร์หยุดทำงาน คุณจะได้ยินเสียงที่น่ากลัวจากใต้ฝากระโปรงรถ สิ่งเหล่านี้อาจมีระดับความรุนแรงตั้งแต่เสียงกระแทกเล็กๆ ไปจนถึงเสียงดังที่ทำให้คุณรู้สึกว่ามอเตอร์กำลังจะหลุด เสียงเหล่านี้เกิดขึ้นจากการที่โลหะกระทบกับโลหะ เนื่องจากแท่นส่งสัญญาณไม่ได้ยึดชิ้นส่วนเหล่านี้ไว้อีกต่อไป
ระบบเกียร์จะไม่หลุดจากตัวรถแม้ว่าสถานการณ์จะเป็นเช่นนั้นก็ตาม แต่มันไม่ปลอดภัยที่จะขับรถไปรอบๆ ด้วยเสียงเหล่านี้ เนื่องจากระบบส่งกำลังที่หลวมอาจไปชนส่วนอื่นๆ และสร้างความเสียหายได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เช่นเดียวกับเสียงส่วนใหญ่ในรถยนต์ เสียงเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นเมื่อคุณชนหลุมบ่อ ระบบเกียร์สามารถเปลี่ยนได้เมื่อรถชนหลุมบ่อ มันสามารถขึ้นลงในตำแหน่งของมันได้ ทำให้เกิดเสียงกระหึ่มที่น่ากลัว
3. ปัญหาเกี่ยวกับการเข้าโค้ง
เนื่องจากแท่นยึดระบบส่งกำลังยึดระบบส่งกำลังให้อยู่กับที่ ความล้มเหลวในการทำงานอาจทำให้ระบบส่งกำลังเคลื่อนที่ได้ เมื่อรถเคลื่อนที่ ระบบเกียร์อาจเปลี่ยนและทำให้เกิดปัญหาได้
สิ่งนี้อาจเป็นอันตรายได้โดยเฉพาะในขณะเข้าโค้ง แรง G ที่กระทำต่อรถสามารถทำให้ระบบส่งกำลังเคลื่อนที่ได้เช่นกัน ในขณะเดียวกัน ความเฉื่อยของการส่งกำลังหนักอาจตอบโต้การเคลื่อนไหวนี้ ด้วยการชักเย่อนี้เกิดขึ้นและไม่มีอะไรจะยึดไว้ น้ำหนักของระบบส่งกำลังอาจเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง
นี่อาจเป็นความไม่สะดวกในขณะที่คุณกำลังเข้าโค้งหรืออาจเป็นหายนะโดยสิ้นเชิง ขึ้นอยู่กับว่าคุณจะไปเร็วแค่ไหน หากแรงในการเข้าโค้งสูง ระบบเกียร์อาจเปลี่ยนเกียร์มากขึ้น ซึ่งจะทำให้เสียสมดุลของรถ
4. แชสซีเฟล็กซ์
นี่เป็นผลที่ตามมาที่ร้ายแรงยิ่งกว่าอาการ ระบบส่งกำลังถือเป็นส่วนที่หนักใต้ฝากระโปรงหน้ารถ เมื่อชิ้นส่วนที่หนักซึ่งเชื่อมต่อกับแชสซีเคลื่อนที่ไปมา จึงไม่น่าแปลกใจที่แชสซีจะเสียหาย
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณขับข้ามเนินหรือหลุมบ่อ หรือเมื่อคุณเข้าโค้งเร็ว น้ำหนักอาจเปลี่ยนไปมากเกินไป การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้แชสซีของรถงอหรือโค้งงอได้ ในกรณีที่รุนแรง มันจะเสียรูปโดยสิ้นเชิง
หากคุณพบอาการข้างต้นบางส่วนหรือทั้งหมด อาจเป็นไปได้ว่าแท่นเกียร์ของคุณพังแล้ว เพื่อยืนยันสิ่งนี้ คุณจะต้องตรวจสอบสัญญาณบางอย่าง สิ่งนี้จะทำให้คุณมีความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับสิ่งที่ผิดพลาดและสิ่งที่สามารถแก้ไขได้เพื่อแก้ไข
1. ฟังเสียงที่ผิดปกติในอาการของการติดตั้งระบบส่งกำลังที่ไม่ดี เสียงเคาะหรือเสียงกระแทกถือเป็นสิ่งสำคัญมาก คุณสามารถฟังเสียงแบบนี้ได้จากเครื่องยนต์ของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาหรือขณะเปิด/ปิดเครื่อง เสียงที่คล้ายกันดังออกมาเมื่อภาระของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป
2. ตรวจสอบด้านล่างของรถ ยกรถของคุณขึ้นมาและมองใต้รถเพื่อมองหาสิ่งผิดปกติใดๆ หากแท่นเกียร์เสียในระดับรุนแรง คุณจะเห็นว่าระบบเกียร์หย่อนคล้อยเล็กน้อย มิฉะนั้น คุณสามารถตรวจสอบแท่นเกียร์ได้โดยตรงเพื่อระบุขายึดหรือสลักเกลียวที่หลวม
3. ตรวจสอบแท่นเกียร์ในขณะที่รถของคุณอยู่บนลิฟต์ ให้ดูที่ยางของแท่นเกียร์ หากยางเน่าหรือแตกร้าว คุณอาจต้องเปลี่ยนที่ยึด ยางเน่าซ่อมไม่ได้ การเปลี่ยนเป็นเพียงการแก้ไขเท่านั้น
ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับคุณในการเปลี่ยนแท่นเกียร์คือการนำรถไปที่อู่ซ่อมรถ แต่สำหรับคนชอบ DIY ในหมู่พวกเรา นี่คือคำแนะนำที่จะแนะนำคุณตลอดขั้นตอนการเปลี่ยนที่ยึดระบบส่งกำลัง
1.คลายที่ยึดเกียร์ที่ไม่ดี เมื่อคุณพบที่ยึดเกียร์ที่ไม่ดี คุณควรจอดรถของคุณบนพื้นผิวเรียบและทำให้ล้อเสียหาย ฉีดน๊อตบนตัวยึดด้วยน้ำยาเจาะ และปล่อยให้ซึมเข้าไป
ใช้คานเบรกเกอร์หรือประแจสองตัวที่เชื่อมต่อถึงกันเพื่อคลายสลักเกลียวบนที่ยึด การใช้แขนยาวเหล่านี้สามารถช่วยเพิ่มแรงบิดและระยะเข้าถึงได้มากขึ้น
2.ยกรถ
ยกรถโดยใช้แม่แรงหรือลิฟต์ไฮดรอลิก หากคุณสามารถเข้าถึงได้ ใช้แจ็คอื่นเพื่อรองรับการส่งสัญญาณ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณวางแม่แรงไว้อย่างถูกต้องภายใต้การส่งสัญญาณบนพื้นผิวที่มั่นคง ใช้บล็อกไม้เพื่อรองรับการส่งกำลังและยกรถขึ้นอีกเล็กน้อย วิธีนี้จะช่วยลดแรงกดจากสลักเกลียวได้ ตอนนี้คุณสามารถถอดแท่นเกียร์ออกได้อย่างง่ายดาย
3. เปลี่ยนชุดเกียร์
หลังจากถอดสลักเกลียวออกจากที่ยึดแล้ว ให้ถอดที่ยึดออกจากตำแหน่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณซื้อที่ยึดเกียร์ของแท้มาเปลี่ยนเสมอ เลื่อนที่ยึดใหม่เข้าที่โดยใช้ค้อนและไขควง เมาท์ใหม่อาจสูงกว่าอันเดิมเนื่องจากยางยังไม่ถูกบีบอัด ดังนั้นอาจต้องใช้เวลาเล่นซอเล็กน้อยเพื่อบีบมันเข้าไป
หลังจากติดตั้งตัวยึดใหม่ลงในช่องว่างแล้วจึงขันให้แน่น ใช้น้ำยาล็อคเกลียวเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่คลายตัวเมื่อเวลาผ่านไป คุณสามารถยกรถขึ้นอีกเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่าประกอบได้ง่าย หลังจากนั้น ให้ลดรถลงและใช้ประแจทอร์คขันน็อตจนสุด
โลหะและยางบางชนิดอาจดูไม่เหมือนส่วนผสมที่ซับซ้อน แต่ชิ้นส่วนเล็กๆ นี้อาจทำให้เกิดความเสียหายได้มากหากปล่อยทิ้งไว้ จำเป็นอย่างยิ่งที่คุณจะต้องตรวจสอบและยืนยันว่าแท่นเกียร์ของยานพาหนะอยู่ในสภาพที่ดีที่สุดเสมอ
คุณสามารถจัดหา VDI Transmission Mount 97037511801 ได้
