เมื่อช่วงล่างของรถมีเสียงดัง "เอี๊ยด" หรือ "เอี๊ยด" และพวงมาลัยดึงไปด้านใดด้านหนึ่งระหว่างขับรถ ปัญหาอาจอยู่ที่บูชกันสะเทือน วันนี้เราจะมาดูบูชรถยนต์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น
ในการออกแบบทางกล การเชื่อมต่อส่วนประกอบที่เคลื่อนไหวเป็นเรื่องปกติ แต่การสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะโดยตรงทำให้เกิดการเสียดสีและการสึกหรอ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ วิศวกรใช้ "การเชื่อมต่อแบบอ่อน" ที่ยืดหยุ่น สิ่งเหล่านี้ช่วยลดการสึกหรอได้อย่างมาก และเมื่อเสื่อมสภาพในที่สุด ก็สามารถเปลี่ยนได้ง่ายกว่าและราคาถูกกว่าชิ้นส่วนโครงสร้างหลักมาก หลักการนี้ก่อให้เกิดบูชบูชอุตสาหกรรม
ในยานพาหนะ บูชเป็นส่วนประกอบยืดหยุ่นที่ติดตั้งที่ข้อต่อของแชสซี เช่น ในแขนควบคุม (เช่น บูชอาร์มควบคุม 1J0407182) กันโคลง และเฟรมย่อย โดยทั่วไปจะทำจากยาง โพลียูรีเทน หรือวัสดุเหล่านี้ผสมกันและติดเข้ากับปลอกโลหะ หน้าที่หลักของพวกเขาคือการแทนที่การเชื่อมต่อที่แข็ง ดูดซับการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ระหว่างชิ้นส่วน และลดความเสียหายที่เกิดจากแรงเสียดทาน กล่าวง่ายๆ ก็คือ พวกมันทำหน้าที่เป็นทั้ง “เบาะรองนั่ง” และ “ข้อต่อที่ทนทานต่อการสึกหรอ” สำหรับระบบกันสะเทือนของรถของคุณ
บูชแชสซีมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะ โดยเชื่อมต่อเฟรมเข้ากับระบบกันสะเทือน ช่วยลดการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะอย่างรุนแรง ปกป้องส่วนประกอบต่างๆ ดูดซับแรงกระแทก และรับประกันความเสถียรและความสะดวกสบายในการขับขี่ พวกเขาไม่เพียงแต่จะต้องทนทานต่อน้ำหนักคงที่และโหลดแบบไดนามิกของรถเท่านั้น แต่ยังต้องทนต่อความเครียดจากถนนขรุขระ แรงในการเข้าโค้ง และการกระแทกจากการเบรกด้วย
บูชคุณภาพสูง (เช่น บูชอาร์มควบคุม 1J0407182) สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ได้อย่างมาก โดยการลดการสึกหรอของยาง ลดความเมื่อยล้าของระบบกันสะเทือน และปรับปรุงความรู้สึกในการบังคับรถโดยรวม
บุชชิ่งมีหลายประเภท—จำแนกตามตำแหน่ง (เช่น เพลาหน้า/หลัง) ส่วนประกอบ (เช่น แขนควบคุม คันบังคับ ซับเฟรม) วัสดุ (ยาง โพลียูรีเทน ไนลอน โลหะ) การออกแบบ (เปิดหรือปิด) และวิธีการหน่วง (ไฮดรอลิกกับของแข็ง) แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ แต่จุดประสงค์พื้นฐานยังคงมีความสอดคล้อง นั่นคือเพื่อให้การควบคุมความยืดหยุ่นในจุดที่จำเป็นที่สุด
1. การเลือกขนาดปลอกสวมอัด
เมื่อถอดหรือติดตั้งบุชชิ่ง ให้ใช้ปลอกที่มีขนาดเหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้แรงเฉพาะกับเปลือกโลหะด้านนอกของบุชชิ่งเท่านั้น โดยไม่กระทบต่อส่วนประกอบอื่นๆ สวมแว่นตานิรภัยและถุงมือเสมอในระหว่างขั้นตอน ข้อมูลมิติที่ให้ไว้ในคู่มือผลิตภัณฑ์ของ Keditec สามารถช่วยคุณเลือกขนาดปลอกที่ถูกต้องได้
2. แรงกดเข้า
เพื่อความสะดวกในการติดตั้ง ให้ขัดรูด้านในให้ละเอียดก่อนที่จะกดบุชชิ่ง และทาสารหล่อลื่นเล็กน้อย (เช่น จาระบี 4240) ที่ทั้งรูด้านในและขอบนำของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของบุชชิ่ง
ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับแรงกดที่ต้องการ:
สำหรับบุชชิ่งที่มีปลอกโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 40 มม. แรงกดโดยทั่วไปควรเกิน 6 kN
สำหรับบูชปลอกไนลอน โดยทั่วไปแรงที่ต้องการจะมากกว่า 20 kN
ค่าเหล่านี้ปรับขนาดตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของบุชชิ่ง หากแรงกดเข้าที่วัดได้สูงหรือต่ำกว่าที่คาดไว้อย่างมาก ให้ตรวจสอบรูตัวเรือนว่ามีความเสียหายหรือเยื้องแนวหรือไม่ และตรวจสอบว่าได้เลือกหมายเลขชิ้นส่วนบุชชิ่งที่ถูกต้องแล้ว
3. การวางแนวการติดตั้งและการวางตำแหน่ง
ระหว่างการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนแข็ง (ไม่แยก) ของบุชชิ่งอยู่ในแนวเดียวกับทิศทางการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในแนวนอนของยานพาหนะ หากบุชชิ่งมีลูกศรชี้ทิศทาง ลูกศรนี้จะต้องชี้ไปข้างหน้าในทิศทางการเคลื่อนที่
หลังจากกดแล้ว ให้ยืนยันว่าบุชชิ่งอยู่ตรงกลางรูยึด โดยมีความยาวแสงเท่ากันทั้งสองด้าน
4. การบรรเทาความเครียดในการติดตั้ง
หลังการติดตั้งในขณะที่รถยังคงยกอยู่ (โดยไม่ได้โหลดระบบกันสะเทือน) ความเค้นตกค้างมักจะสะสมอยู่ในระบบแชสซี เพื่อบรรเทาความเครียดนี้ ให้ลดรถลงบนล้อ ยืดพวงมาลัยให้ตรง จากนั้นคลายและบิดตัวยึดทั้งหมดใหม่ตามค่าแรงบิดที่ระบุของผู้ผลิต กระบวนการนี้ช่วยให้บุชชิ่งกันสะเทือนปรับตัวให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นธรรมชาติและปราศจากความเครียด ช่วยให้แชสซีกลับสู่ตำแหน่งและรูปทรงที่ต้องการ
เมื่อสร้างเสร็จแล้ว—โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ชิ้นส่วนที่ออกแบบมาอย่างแม่นยำ เช่น บูชอาร์มควบคุม 1J0407182—รถของคุณจะรู้สึกเหมือนถูกผูกไว้กับรองเท้าวิ่งคู่ใหม่ พร้อมที่จะขับได้อย่างราบรื่นและมั่นใจในทุกที่ที่คุณไป
