บูชอาร์มควบคุมควรทำงานอย่างสม่ำเสมอในช่วงอุณหภูมิที่หลากหลาย ตั้งแต่สภาพแวดล้อมในฤดูหนาวที่หนาวเย็นไปจนถึงความร้อนจัดใกล้กับบริเวณเครื่องยนต์หรือสภาพถนนที่อบอุ่นในช่วงฤดูร้อน บุชอาร์มควบคุม VDI 4D0407182E ได้รับการออกแบบมาเพื่อความท้าทายนี้โดยเฉพาะ ผสมสูตรด้วยสารประกอบ EPDM ที่มีความเสถียรสูง เพื่อรักษาความแข็งสม่ำเสมอและพรีโหลดตลอดการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่รุนแรงตั้งแต่ -40°C ถึง +120°C วัสดุอีลาสโตเมอร์ซึ่งโดยทั่วไปคือยางที่ใช้ในบุชชิ่งเหล่านี้มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนที่ใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนโลหะที่อยู่ติดกัน ส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำงานเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง
โดยทั่วไปค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเนื่องจากความร้อนของยางจะสูงกว่าเหล็กประมาณ 10 ถึง 20 เท่า โดยอยู่ในช่วงประมาณ 150 ถึง 250 × 10⁻⁶/°C สำหรับวัสดุยางทั่วไป ในขณะที่เหล็กอยู่ที่ประมาณ 12 × 10⁻⁶/°C ความแตกต่างที่สำคัญนี้บ่งชี้ว่าเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น แกนยางจะมีการขยายตัวเชิงปริมาตรมากขึ้นมากเมื่อเทียบกับปลอกโลหะหรือส่วนประกอบภายใน ในสถานการณ์ที่มีอุณหภูมิสูง เช่น ที่พบใกล้กับห้องเครื่องยนต์ (ที่อุณหภูมิอาจเกิน 100°C) หรือบนพื้นผิวถนนเกิน 60°C ในพื้นที่ที่มีอากาศอบอุ่น บุชชิ่งจะมีปริมาตรเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นนี้ส่งผลให้เกิดผลกระทบทางกายภาพโดยตรง อีลาสโตเมอร์ออกแรงออกแรงภายนอกกับโครงโลหะแข็ง ซึ่งส่งผลให้พรีโหลดเริ่มต้นลดลง (การแทรกสอดแบบอัด) ที่ทำให้บุชชิ่งอยู่ภายใต้แรงตึง เมื่อพรีโหลดลดลง ความแข็งในแนวรัศมีจะมีประสิทธิภาพน้อยลง เนื่องจากอีลาสโตเมอร์สามารถเปลี่ยนรูปร่างได้ง่ายเมื่อใช้แรงด้านข้าง ผลที่ตามมาคือการสูญเสียความแม่นยำอย่างเห็นได้ชัดในรูปทรงของระบบกันสะเทือน: มีการเคลื่อนไหวมากขึ้นในแขนควบคุม การปรับมุมแคมเบอร์และนิ้วเท้าเล็กน้อย และความเสถียรด้านข้างลดลงขณะเข้าโค้งหรือเบรก ในสถานการณ์ที่รุนแรง การขยายตัวมากเกินไปอาจทำให้อีลาสโตเมอร์ยื่นออกมาจากโครงโลหะเล็กน้อย ซึ่งจะเร่งการสึกหรอตามขอบ
การสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงขึ้นเป็นเวลานานจะทำให้การเสื่อมสภาพของวัสดุในระดับโมเลกุลรุนแรงขึ้น ความร้อนสูงจะเร่งการแตกตัวของสายโซ่โพลีเมอร์ และลดความหนาแน่นของการเชื่อมโยงข้ามในโครงข่ายของยางวัลคาไนซ์ ขึ้นอยู่กับสูตร สิ่งนี้อาจส่งผลให้เกิดการแข็งตัว (เนื่องจากการเชื่อมโยงข้ามที่เพิ่มขึ้นหรือการแก่ชราจากออกซิเดชัน) หรือการอ่อนตัวลง (ผ่านการแตกแยกของโซ่และการเคลื่อนตัวของพลาสติไซเซอร์) การแข็งตัวทำให้เกิดความเปราะและไวต่อการแตกร้าวมากขึ้น ในขณะที่การอ่อนตัวลงส่งผลให้เกิดความยืดหยุ่นมากเกินไปและการเสียรูปเร็วขึ้นภายใต้ความเครียด
ส่วนผสมยางหลายชนิดแสดงรูปแบบความแข็งลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงขึ้น ตัวอย่างเช่น สารประกอบที่ทำจาก EPDM (เอทิลีนโพรพิลีนไดอีนโมโนเมอร์) ได้รับการออกแบบโดยเน้นการต้านทานความร้อนและการป้องกันโอโซน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความแข็งที่ลดลงช้าลงอย่างมากที่อุณหภูมิสูง ตรงกันข้ามกับยางธรรมชาติหรือยางสไตรีนบิวทาไดอีน (SBR) การเปลี่ยนแปลงโปรไฟล์ความเสถียรทางความร้อนเหล่านี้ทำให้การเลือกใช้วัสดุเป็นสิ่งสำคัญในการพิจารณาทางวิศวกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่อบอุ่นหรือเผชิญกับโหลดความร้อนจำนวนมากในห้องเครื่อง บุชชิ่งอาร์มควบคุม VDI 4D0407182E ใช้ประโยชน์จากสูตร EPDM ขั้นสูงนี้เพื่อมอบความยืดหยุ่นทางความร้อนที่เหนือกว่า ทำให้เหมาะสำหรับยานพาหนะที่ทำงานในสภาพอากาศร้อนหรือภายใต้ความเครียดจากความร้อนใต้ฝากระโปรงสูง
การตอบสนองต่ออุณหภูมิถือเป็นความท้าทายที่สำคัญในการออกแบบบุชชิ่ง ผู้สร้างจะต้องสร้างสมดุลระหว่างความสามารถในการปรับตัวในอุณหภูมิที่เย็นกว่า (เพื่อหลีกเลี่ยงความแข็งแกร่งที่มากเกินไป) และความน่าเชื่อถือในสภาวะที่ร้อนกว่า (เพื่อให้แน่ใจว่าการโหลดล่วงหน้าและการเก็บรักษารูปร่างจะสม่ำเสมอเมื่อสัมผัสกับความร้อน) การเลือกใช้วัสดุ การปรับปรุงการออกแบบ และการเลือกใช้เทคนิคการติดกาวมีบทบาทสำคัญในการลดผลกระทบด้านลบจากการขยายตัวเนื่องจากความร้อนและการเสื่อมสภาพ ดังนั้นจึงรับประกันการทำงานของระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้ตลอดช่วงอุณหภูมิเต็มรูปแบบ
