บูชอาร์มควบคุมอยู่ไกลจากส่วนประกอบที่เหมือนกัน (บูชอาร์มควบคุม VDI 7L0407182G) ประสิทธิภาพการทำงานขึ้นอยู่กับความแข็งแบบแอนไอโซโทรปิกอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าวัสดุจะแสดงคุณสมบัติทางกลที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับทิศทางของแรงที่ใช้ การเปลี่ยนแปลงทิศทางนี้มีจุดมุ่งหมายและจำเป็นสำหรับการรักษาสมดุลระหว่างความสะดวกสบายในการขับขี่ ความแม่นยำในการควบคุม และความทนทานของระบบกันสะเทือน
ทิศทางหลักของความแข็ง 2 ทิศทางคือ แนวรัศมี (ตั้งฉากกับแกนบุชชิ่ง) และแนวแกน (ตามแกนบุชชิ่ง) ความแข็งในแนวรัศมีได้รับการออกแบบอย่างจงใจให้สูงขึ้นอย่างมาก ในระหว่างการเข้าโค้ง การเร่งความเร็วด้านข้างจะสร้างภาระด้านข้างจำนวนมากบนแขนควบคุม ความแข็งในแนวรัศมีสูงจะต้านทานแรงเหล่านี้ โดยจำกัดการเปลี่ยนแปลงมุมแคมเบอร์ที่ไม่ต้องการ (การเอียงของล้อในเชิงบวกหรือเชิงลบมากเกินไป) และมุมนิ้วเท้า (การชี้เข้าด้านในหรือด้านนอกของล้อ) หากไม่มีแรงต้านทานในแนวรัศมีเพียงพอ แผ่นสัมผัสของยางจะเคลื่อนตัวอย่างไม่อาจคาดเดาได้ ทำให้การยึดเกาะถนนลดลง และทำให้การตอบสนองของพวงมาลัยไม่แม่นยำ
ในการเปรียบเทียบ ความแข็งของแกนจงใจลดลง อินพุตแนวตั้งจากถนน เช่น หลุมบ่อ ข้อต่อขยาย หรือพื้นผิวที่ไม่เรียบ ทำให้แขนควบคุมจำเป็นต้องหมุนและบีบอัดในแนวตั้ง ทิศทางตามแนวแกนที่ยืดหยุ่นช่วยให้บุชชิ่งรับและกระจายแรงกระแทกเหล่านี้โดยการเสียรูป ซึ่งจะหยุดการส่งผ่านแรงกระแทกอย่างรุนแรงไปยังแชสซีและผู้คนภายใน หากความแข็งของแกนสูงเกินไป ระบบกันสะเทือนจะดูแข็งเกินไป ส่งผลให้ทุกจุดบกพร่องบนถนนตรงไปยังภายในตัวรถ
พฤติกรรมนี้ซึ่งแตกต่างกันไปในทิศทางที่แตกต่างกัน เกิดขึ้นได้จากการออกแบบรูปทรงเรขาคณิตอย่างระมัดระวัง แทนที่จะขึ้นอยู่กับคุณลักษณะของวัสดุเพียงอย่างเดียว วิธีการทั่วไปได้แก่:
●การเปลี่ยนความหนาของผนัง: มีส่วนของยางที่บางลงตามความยาวเพื่อความยืดหยุ่น ในขณะที่มีพื้นที่หนาขึ้นตามความกว้างเพื่อความแข็งแรง
●โปรไฟล์ที่มีลักษณะคล้ายดัมเบลหรือนาฬิกาทราย: รูปแบบเหล่านี้จะเน้นไปที่วัสดุในตำแหน่งที่ต้องการแรงต้านทานในทิศทางแนวรัศมี ขณะเดียวกันก็สร้างพื้นที่ที่บางกว่าหรือมีช่องว่างในทิศทางตามแนวแกน
● โครงสร้างที่มีช่องหรือช่องหลายช่อง: การมีอยู่ของช่องหรือช่องด้านในทำให้สามารถบีบอัดได้ทีละน้อยตามทิศทางตามแนวแกน (เริ่มอ่อนตัว จากนั้นจะแข็งขึ้นเมื่อช่องว่างปิด) ในขณะที่รูปร่างทรงกระบอกด้านนอกยังคงรักษาความแข็งแกร่งในทิศทางแนวรัศมี
●การออกแบบแม่พิมพ์และการวางตำแหน่งของเม็ดมีด: โครงร่างของปลอกโลหะด้านใน ปลอกภายนอก และการไหลของยางในระหว่างกระบวนการวัลคาไนซ์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อสร้างการไล่ระดับสีของความแข็งในทิศทางเฉพาะ
การออกแบบเหล่านี้ช่วยให้เกิดแรงอัดตามแนวแกนที่ก้าวหน้า โดยมีการเคลื่อนไหวเริ่มแรกอย่างนุ่มนวลสำหรับสิ่งกีดขวางเล็กๆ น้อยๆ และความต้านทานที่เพิ่มขึ้นพร้อมการโก่งตัวที่มากขึ้น พวกเขายังรักษาความแข็งในแนวรัศมีอย่างมีนัยสำคัญเพื่อรักษาการจัดตำแหน่งระบบกันสะเทือนเมื่อมีการใช้แรงด้านข้าง ผลที่ได้คือบุชชิ่งที่ให้ความยืดหยุ่นในแนวดิ่งในขณะเดียวกันก็รับประกันความมั่นคงด้านข้าง ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ เช่น การคัดท้ายแบบกระแทก ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนแปลงนิ้วเท้าโดยไม่ได้ตั้งใจบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ หรือการม้วนตัวมากเกินไป
ในการใช้งานในชีวิตจริง แอนไอโซโทรปีนี้ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบพื้นฐานในการปรับแต่งระบบกันสะเทือนแบบร่วมสมัย นักออกแบบใช้การวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์เอลิเมนต์ (FEA) เพื่อจำลองแรงหลายทิศทางและปรับแต่งการออกแบบบุชชิ่งเฉพาะสำหรับรถทุกรุ่น รับประกันความสมดุลที่ตั้งใจไว้ระหว่างความสะดวกสบายและเสถียรภาพ บุชชิ่งอาร์มควบคุม VDI 7L0407182G มอบคุณภาพที่เหนือกว่าเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบาย
